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动力电池系统测试基本常识梳理

发布时间:2019-10-18 18:29:16编辑:来源:贝投体育8059

动力电池系统的测试可以划分为两个部分:电池包本体测试、电池管理系统测试。

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  一、电池包本体测试

  电池包本体测试一般在设计验证阶段进行,目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。

  这里面的试验众多繁杂,在这里主要先容影响电池使用安全的电池包滥用试验。

  1、针刺测试

  模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景,因为异物刺入可能导致电池内部短路,试验要求不起火不爆炸

  2、盐水浸泡

  5%盐水长时间浸没测试,电池功能正常

  目前,新能源电池包防水防尘等级推荐是IP67。汽车的使用环境恶劣,需要增强IP防护

  3、外部火烧

  590℃火烧持续130s,电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留

  4、跌落

  电池在1m高度下自由落体在钢板上,电池壳体完整,功能正常

  5、振动测试

  高频振动模拟测试,要求电池包功能正常。

  二、电池管理系统测试

  电池管理系统的测试一般为App测试,在App功能开发过程中进行。与新兴车企尚未量产的自动驾驶系统偏向于使用C语言而实现App设计不同,现今成熟的车企在进行电动车控制系统开发时,App一般采用以模型为基础的MBD开发。MBD开发的优点是能够以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利性等,同时可以利用成熟的代码生成工具链,避免了手工代码容易产生的低级错误。比如MIL、SIL、HIL等多项测试:

  1、MIL(model in loops)模型在环测试,就是验证App模型是否可以实现App功能,测试依据是由系统需求分解而来的App需求

  2、SIL(software in loops)App在环测试,对比模型自动生成的C代码和模型本身实现的功能是否一致,使用simulink自身工具就可以进行。

  3、PIL(processer in loops)处理器在环测试,目的是测试自动生成的代码写入控制器后,功能实现上是否与模型有偏差。PIL看似无关紧要,但不重视会引起如调度问题、CPU load、堆栈溢出。

  4、HIL(hardware in loops)硬件在环测试,测试控制器完整系统功能,一般会搭建控制器所在系统的测试台架,使用电气元件模拟传感器(如温度)和实行器(如风扇负载)的电气特性,验证完整的系统功能。

  三、整车试验中电池测试

  1、低温耐久测试.

  主要测试冷启动性能,一般在黑河等地进行,电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能等在该项测试中进行考核。

  2、高温耐久测试。

  一般在格尔木盆地等进行,主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。

3、高温+高湿耐久测试。一般在海南等地进行,海水环境会加剧零部件腐蚀,也考验电池包的性能

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湖北蓝博企业是一家致力于集研发、制造及销售贝投体育8059于一体的高科技企业。蓝博企业产品包括:小微电流测试系统、单体电芯测试系统、动力电池测试系统、多量程倍率充放电测试系统、电池组测试系统、超级电容测试系统及电池相关测试系统等。产品在测试精度、可靠稳定性及技术创新等方面做了全面提升,并得到国内外大专院校、科研机构及电池生产企业等用户的鼎力协助和高度评价!


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